大熊的雜談

       
      
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   新聞:探討客運業著的規範，擬有退場機制。

  以新聞來看，評鑑仍以車齡為主。雖然說新車的問題比較少，但是客運並不是單靠車輛本身就得以

營運的。

新聞也提到蝶戀花事件，蝶戀花有不少的成分是駕駛疲勞。事實上也有不少的意外是因為駕駛疲勞。

今天，限制車輛年齡會提高成本(業著抗議較少?)。如果限制駕駛時數，成本一樣也會提高(抗議較

多??)。

以稽核容易程度的話，的確是車齡比較容易復查。而駕駛的疲勞程度則否。其實，辦法是人想的

(漏洞一定有)。

簡單的想法就是大客車上面有個可插健保卡(或是可供身分驗證難以複製的晶片卡，每人一張)，裡面

有記錄器及計時器，

發動引擎就開始計時。(外觀有個7天內的總駕駛時數，以及今日駕駛時數。上數的記錄器可用鉛封保

障其難被動手。

罰則包含，挪用非本人的晶片卡（處罰雙方當事人外，公司更要加重處罰)<抓到幾次就停止其卡片之

使用>。

  對於記錄器本體，當然禁止改造、破壞、破解....如有類似行為，就重罰該公司。同時上網公告。這

種稽核就較為簡單，

剛才的記錄器內部的記錄資料，稽核員可以讀取或拿出檢視是否有超時駕駛。

  公共運輸安全，有很大一塊是掌握在"人"(駕駛)上面。沒有安全的駕駛行為，車況再好也無事於補。

相反的沒有良好的車況，再優異的駕駛也只能望車興嘆。要有良好的車況、良好的駕駛，公共運輸的

安全才得以最大化!