大熊的雜談

       
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   由於前幾天的意外，一直被忽略的系統性問題被大眾所注意到。
或說:多數人把自身的形像，與該名司機員遭人當成棄子的身影給重合。

  發現公司規範一大堆，該給的料沒給齊，該有的另一名司機也是一句:沒有多餘人手，
就在出力有問題情形下。上級仍舊要趕點。事後所發現的:該故障訊息
有傳到主管群組中，但是沒有任何人給予停車、換車的指示。根本上來說，那個訊息
被當成垃圾簡訊般的對待也不為過。雖然事後諸葛，但從當時沒人回應看來，
至少有兩種可能:訊息並沒有真的發出去(跟ATP訊號類似)，其二、
由於每天這類訊息多如過江之鯽，這些主管已經彈性疲乏、見怪不怪了
(由ATP接線被拔除可見一般)。

   這些當然包含了昨天說的"延長維修週期"(測試台數年仍買不來)、
該有的零件不來(不知何故?未申請?沒預算?沒人投標??)而惡劣的勞動環境
更是讓新人把台鐵當成跳板，以至於司機一直補不齊。而在民意代表的壓力下，
本來有機會在宜蘭換車(有預備編組)變成完全沒有預備編組，車輛變成只要可以動就要出車，司機員只能賭自己的運氣。

  乘客通常對於延誤自然也是完全無法容忍(從調度員催車可見)、主設備故障後就只能依賴完全人員控制(atp/速度指示沒有備援系統)、無線電的品質或是溝通語言無法簡單有效(
從有幾次東風不及馬耳可見)檢查員上車之後，無法排除問題後繼續留司機一人與故障搏鬥。而不是留在車上繼續排除問題?雖然檢查員不是司機員、但可以幫忙故障復歸或排除降低駕駛員的負擔。
  這些都是一連串看似單純要解決卻都要一番工夫的問題。當然這只是這次問題之所見，實際問題一定比這個還複雜。

只希望政府說的認真整頓是認真的，要不然下次的意外只是時間早晚的問題。

    這裡是大熊的雜談，我們下次見!